为什么公交车可以超载
公共汽车无超载概念-安全驾乘保障有两点
内容概述:
公共汽车核载人数标准公共汽车时速尺寸标准
关于公交车为什么会“超载”这个问题已经讨论了很久，而其他车型则严格限制可以搭载的人数。答案似乎一直存在争议，因为对过于宽松的核装载标准和乘坐安全仍有疑虑，但确实过于担忧。
核标准参照《机动车运动安全技术条件》(GB7258-2017)，允许载人人数仍为“0.125m2-1人”；也就是说，它每平方米可以承载8个人，但这是一个不可能的标准。大多数安装的瓷砖尺寸为“80×80厘米”。让我们知道你是否能在最拥挤的状态下同时站得接近四个人以上。可以说1m2的尺寸最多6个同时站立时可以“并排”，这样公交车就不会超载。
有趣的问题:公共汽车能载多少人？普通客车最小车身尺寸应在10米以上，标准一般在2米以下。
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车内面积按整数计算:11×2=22_，理论上按照8人的标准可以承载近180人，实际上也可以在比较宽松的状态下承载120多人；这是普通客车的理想核载状态。当然，座位区实际去掉后，还是少了，因为站立区明显减少了——允许你站在公交车里真的安全吗？
关键词:
安全带儿童座椅
随着交通安全意识的增强，越来越多的汽车用户更加关注这两种安全配置。开车时，你必须系安全带。婴幼儿也应使用专用安全座椅。否则，不仅不安全，还可能被定义为非法用车。公交车可以特别吗？
从客观现实来分析，确实很特殊，因为所谓的“公共汽车”是指普通大众出行成本最低的公共出行工具，在固定路线的城市道路上循环行驶。车辆需要考虑的第一个问题是如何满足最多人的出行需求。在此基础上，行车安全要逐步提高。
但如果按照座位数来核对乘客人数，公交车的载客量就会大大减少，真正需要这样出行的用户的需求就无法得到满足。所以国际上允许站着的做法，但是增加车辆数量就不能满足需求吗？
问题:无论任何国家的公交车，都是100%亏本运营！很少有人能同意这种描述，但这是事实；因为在规定的运行周期内，公交车不仅要在高峰期运行，还要在低谷期按照设定的路线正常运行。
高峰时期似乎几百人就能覆盖成本，而在乘客不多的阶段，几乎每辆公交车都在“烧钱”，只要有一个乘客，就需要正常行驶。那么，如果我们在高峰期限制人数，这些巴士公司能负担得起吗？
关键是大型客车的采购成本也极高。柴油动力公交车过去有六位数的选择，而市场份额在70%左右的新能源公交车往往要花费一两百万元。参考国内外电动客车，国内销量在200万辆左右，欧美销售价格可超过400万。
因此，增加车辆投资是不现实的。所有公交公司每年都要以“亿”为单位进行补贴，否则就没有还能运营的了。这些补贴实际上来自税收，也就是所有普通纳税人。
(增加车辆投入最终还是要乘客买单——有控制数量的需要，公交车不允许超员，票价是多少？但是公交车乘客不用考虑乘坐安全吗？请看第二节)
道路速度标准关键词:
专用车道时速控制
公交车主要在城市道路上行驶，少数为高铁机场公交车和城乡公交车。在这些班级里，只要在主城区，都有“专用车道”，车道基本上是“早上7点到8点”，期间不允许其他社会车辆通行。
这样可以有效降低公交车与其他车辆之间发生交通事故的概率，也就是说如果车辆硬件不能满足需求，那么也是改善道路设施的理想方式。
1.要点:在城市道路通行受限的前提下，大型客车、轻、中、重卡也很少有机会进入城市道路。最多只有服务质量略高于微型客车的微型货车。
因此，城市公共道路上几乎没有大型车辆——除了公交车！这种公交车是路上的“巨无霸”。就算真的撞上家用车而不是步行，这些不足六米的车能对这些钢铁巨兽造成什么伤害吗？而公交车司机的专业素质更高，在碰撞中总能选择正确的减速标准，保证乘客的安全。
2.重点:公交车限速标准。(当地平均值)
城市普通道路≤40km/h城市快速道路≤60km/h城乡公交标准≤70km/h班线高速公路≤80km/h
实际峰值平均速度约为-20公里/小时！这是公共汽车的速度标准。现阶段公交车基本都配备了限速提醒系统。比如某条线路限速40的车辆，当达到38km/h左右时就会开始预警，导航定位系统会实时检测车速和行驶轨迹，驾驶员害怕超速。
综上所述，主要公交车以相对较低的速度在专用车道内行驶，即使乘客站着也能保证安全。
至于城乡道路和高速公路上的公交车，虽然没有专用车道，但肯定不会有其他车辆敢跟公交车“抢道”。从驾驶员的角度来看，没有人能够承受满载乘客的安全，同时他们绝对没有处理问题的能力。从道德的角度来说，是尊重生命的底线。任何危险驾驶行为都不应该也基本不会出现在公交车附近区域。
公交车只需要注意司机的培训和心理健康。这个职业应该是相对高薪的。
百万购车补贴
为什么公交车可以超载,大客车却不可以
这是城市客车与公路客车（商用车）的区别；城市客车（公交车）一般在城市内运行，以解决市民出行为目的，有时候政府还要财政补贴，另外城市内一般禁止黄牌的大车进入，公交车是个例外，时速在60公里以内，它们在小车流中行驶安全根本不是问题，在承重方面没有超出汽车设计范围，所以超载没有安全顾虑。公路客车就不一样了，它是高速行驶的，加上行李和货物的重量（有的达到2-3吨，公交车是没有行李的），旅客超载问题很多，安全性最重要，有的车主往往追求商业利益，不顾乘客人身安全，这是法律不允许的行为。所以公交车与大客车超载不可同日而语。
同样都是客运车辆，大客车和公交车在超载方面的限制之所以存在这么大的区别，其实原因非常简单。首先大客车一般都是跑长途运输的，所以对车辆的核载人数要求比较高，如果大客车超载的话就会影响到车辆在行驶中的稳定性以及刹车的正常使用，这对车上的人员来说是足以影响到生命安全的事情，所以大客车是绝对不允许超载的。
可能有些网友觉得大客车和公交车的车型都差不多，为什么公交车那么拥挤却不会被罚呢？这是因为很多人对公交车的核载方式不了解，公交车的核载人数是按照平方算的，根据公交车的超载规定，每平方米可以乘坐8个乘客，所以尽管公交车上的乘客比大客车要多得多却不会被当做是超载。
总结；客车超载罚款，公交车随意不受管制。公交车不超载估计很难的大众公交肯定是为大众服务的真要不超载的话那也失去了其本身的存在意义到时候车多了，路上更堵了，上班就没不迟到的类，为了自己的考勤记录，为了自己的睡眠，为了自己这么点工资，千万不要限制公交超载，情愿挤点每次听见司机在那里放广播：现在是乘车高峰，请大家往里走。就火大，还有那些好不容易死活挤上来的还在那里叫：里面的往里走啊。就想扁他。难道他们不知道这是公交车是铁做的，不是小叮当的百宝袋，也不是橡皮做的橡胶车是不会变大的。
